波音737和空客320哪个更安全?两种飞机状态数据分析
因为最近几年发生了几起引人关注的737的事故，尤其是737MAX的空难，让很多人对波音737的安全性产生怀疑。很多朋友咨询，坐飞机，尤其是737飞机还安全吗？
我飞过所有4代波音737飞机，也飞过空客320飞机。对这两个机型都比较了解。今天就从事故的角度比较一下这两种飞机，看看坐飞机到底还安全吗
以下纯属个人观点，不代表任何组织和机构的意见！
在之前的文章中已经介绍了737的历史：
参考：737-800机型、黑匣子、事故和原因
波音737事故整理
波音737是首飞于1967年，最早的第一代原始型（OG）直到1988年才停产，一共生产1144架，因为运行环境、设备、人员等原因，这1144架飞机中有124架全毁（之前的文章中事故未统计一些地面事故）。占到所有737全毁的事故的60%。
以下数据来源于aviation-safety.net网站。
737的第二代是737经典型（CL），1984年首飞，2000年停产，一共生产了1990架左右，这些飞机一共发生了72起全毁事故。
737第三代飞机是737新一代（NG），1997年首飞，2020年停产，一共生产了6779架左右，一共发生了27起全毁事故（包含地面事故）。
737最新一代737MAX目前大约交付了700架，有估计500多架左右在飞，发生2次事故。
空客320事故整理
空客320系列飞机首飞于1987年，于1988年交付使用，截止到2022年2月目前一共交付了10236架。
320系列包含318、319、320、321等，新的320系列叫320NEO，表示新的可选发动机。
320系列飞机一共发生38起飞机全毁事故：
全毁事故占比
如果按照飞机总量来说，空客320发生全毁事故的飞机大约总数的0.37%，这是从1988年以来的数据。
相对于波音737来说，如果计算所有的737飞机，发生了225架全毁事故占全部10600架737飞机的2.1%，这个看起来似乎非常高。相当于6倍的空客320的事故，但是这个是从1967年以来的数据。
但是这样比较是不太能真实反应飞机安全性的。
考量因素
考虑时间因素，737OG飞机是1967年首飞，比空客早21年。本身就不属于一个年代的飞机。就好比你现在拿个最差的500元的触屏手机和2000年上万元的诺基亚手机比较，除了待机时间和砸核桃的能力，诺基亚是完败的。
还有一个服役年限的问题，波音737飞机大部分飞到20年30年之后很多都改货机继续飞行，到近几年还有机龄在40多年的737飞机在飞，比如21年7月失事的737-200货机都46年了。
参考：突发：波音老爷机夜间水上迫降，比萨利机长的奇迹还难！
而空客320飞机改客机的非常少，大部分20年、30年左右就退役了。
现在出事的737，很多都是737经典型的货机和737原始型货机，这个是整体事故数量很多的主要原因之一。
而且因为很多飞机都很老了，一个起落架折断，或者稍微有点大的故障，维修费用就超过飞机残值的30%、50%甚至100%，根本不值得维修就直接报废了，拆了卖零件都比维修划得来。
老飞机基本上就是发动机值钱，其他都不值钱，所以直接报废的737很多。
和我们的汽车类似，新车撞了花点钱修修可以，要是20年的车，稍微碰一下就直接报废算了。
相对比较客观的比较
用一个比较客观的比较方法就是用737NG的数据和320来比较。
因为737NG是目前全球主流的737客机机型，也是我国大陆目前唯一的737客机（MAX还在停飞），我国大陆只有737经典型的货机，没有客机。
波音生产的6779架737NG飞机中，迄今为止一共发生了27起全毁事故，占总飞机数的0.40%，其中13起事故导致人员遇难。
空客一共生产了10236架320飞机，一共发生的38起全毁事故占比0.37%，其中有14起导致人员遇难。
这样的比较，0.4%和0.37%基本上能反应出两种机型的安全性还是很接近的。
飞机出行还安全吗？
飞机的安全性是大范围长时间的数据统计的结果。
如果把航空事故放在实际环境下：每1.5秒就有一架737飞机起飞和着陆、同时也有一架320起飞和着陆；全球有近1万架737和1万架320飞机的保有量；在任何时候，在天上都有将近6000架737和320飞机在飞行。。。。。。这样考虑时，那么全球发生飞行事故的相对值还是非常低的。
虽然我们尽一切努力让所有的公共交通工具都能更安全地运行，但是没有绝对安全的交通工具，只有相对安全性高的交通工具。
按照长时间，大范围内的概率统计，搭乘飞机出行的安全性还是非常高的。
飞行圈 业界良心！
世界领先的两种窄体喷气式飞机是波音737和空客A320的变体。它们可能不像波音747或空客A380等兄弟姐妹机型那样，更大、更威严以及更神秘或迷人。然而，它们是全世界大多数航空公司值得信赖的主力军。对于我们中的许多人来说，当我们乘飞机旅行时，我们更有可能在大多数航班上乘坐空客A320或波音737。无论您与他们的关系如何，毫无疑问，他们都是该行业的“佼佼者”。但是它们之间，谁能“更胜一筹”呢？
你如何将两者分开？
乍一看，空客A320和波音737非常相似。A320的机头略圆一些。从个人的角度来看，我认为空客的外观更加友好。波音尖锐的机头和有些严厉的表情可能会让它显得更加严厉。
对两架飞机之间的差异进行比较并不是简单的任务。每个模型之间都有许多变体和细微的差异。更不用说众多的附加组件和较小的细节，这些细节可能会让人难以区分。
A320的机头比737更圆
除了机头，最显着的区别，至少从外面看，可以在飞行甲板的窗户上找到。波音的驾驶舱玻璃环绕机头向下倾斜，而空中客车的驾驶舱玻璃则更直、更圆。
波音737的驾驶舱窗户向下倾斜
两者的发动机也存在着不同。波音737的后期机型不得不将底部的发动机罩压平，以便为发动机提供更多的空间来清理地面。与此同时，空中客车窄体机坐得更高，因此它采用了完美的圆形发动机罩。
A320发动机罩是完美的圆形
在机翼末端，波音和空中客车采用不同类型的小翼来帮助高效飞行。波音公司使用翼尖小翼技术，有时有两个小翼，一个朝上，一个朝下
另一方面，空中客车公司使用所谓的“鲨鱼”。它们的名字来源于它们的外观，类似于鱼翅。然而，一些航空公司使用其他类型的技术，例如翼尖围栏或端板。仅通过机翼家具来发现飞机上的差异并不总是那么简单。
空中客车公司的翼尖类似于鲨鱼鳍
这些是两个平面外表面的主要特征。但是里面到底是什么东西呢？
他们的内饰有何不同？
从表面上看，很难找到两架飞机之间的任何重大差异。它们都是标准的中短程飞机。他们的客舱以3-3排列，有时还配备适合其范围容量的商务舱产品。有用于随身行李的头顶隔间，一个分隔座椅的单通道，通常在机舱的前端和后端都有洗手间。
然而，在乘客舒适度和体验方面存在一些明显的差异。空中客车A320的客舱比波音737更宽。七英寸似乎没什么大不了的。同时，当您考虑到Delta Air Lines Airbus A320的经济舱座位宽度为18英寸，而同一航空公司的737上的座位宽度为17.3英寸时，您就会发现它对舒适性的影响非常大。即使在短途航班上，也总是欢迎稍宽一点的座位。
达美航空波音737的主客舱座位比航空公司A320的座位窄0.7英寸
由于机舱更宽，空中客车的曲率也更小。这只是细微的差别，但是当您试图将头靠在靠窗的座位上时，这意味着在A320上的机动空间更大。
您可能还注意到机舱窗户之间的区别。波音737的窗户比A320稍微大一点，人们会立即认为这是一个积极因素。但是，它们在机身中的位置较低。这意味着较高的人可能会发现自己弯腰才能正确地看到窗外。同时，A320的车窗位置略高，与大多数旅客的视线平齐。
在其他舒适度方面，取决于各个航空公司的产品，具体取决于他们选择的特定座位，以及他们选择在飞机上放置的其他便利设施。例如，全空客运营商Spirit Airlines为高级乘客提供机舱前部的“大前座”。它们的间距为36英寸，宽18.5英寸，采用2-2配置。美国联合航空公司还在其737飞机上提供头等舱2-2座位，间距为37英寸，宽度为20.7英寸，经济舱座椅的间距为3-3和34英寸，宽度为17.3英寸。
A320较小的曲率允许靠窗座位有更多的休息空间
驾驶舱
有证据表明，飞行员似乎对这两架飞机有着复杂的感情。波音737已经存在了很长时间。老派飞行员更熟悉它，因为它仍然使用连接到控制电缆的地板安装。这直接操纵液压助力的控制表面。这是一种更具触觉的体验，更像是传统的“飞行”。
另一方面，A320使用“电传飞行”技术，依靠传感器和电子设备来控制飞机。电信号感应飞行员的输入并将信息传递给飞机控制装置。对于传统的飞行员来说，这可能会感觉有点陌生，尽管这项技术已经过充分证明并具有出色的安全记录。
A320似乎在飞行员舒适度方面领先
在A320和737上都获得过型号评级的航空公司飞行员彼得·比德尔在2016年AOPA发表的一篇文章中概述了他对这两种机型的看法。总体而言，他似乎更倾向于空客。飞行员的舒适度，同时指出波音在某些领域表现出色，例如在强侧风中着陆时。
然而，据说737在有风的条件下着陆是非常可预测的
状态数据分析
波音和空客都为市场带来了更新、更高效的窄体机型。事实上，neo和MAX正在以越来越多的数量从总装线上推出。然而，上一代在航空公司机队中仍然多产得多。如果您乘坐窄体飞机，目前，您仍然最有可能遇到737-800(NG)或空客A320-200。
让我们比较这两种流行飞机的规格，看看它们是如何叠加的。
销售量
2019年两架波音737 MAX发生悲惨事故以及该机型随后停飞后，A320的订单数量首次超过737。然而，当查看航空公司的官方数据时，潮流似乎又一次转向了。截至今年4月底，空客已收到16118架A320系列订单。同时，在计算737 Classic、NG和MAX（不包括Combi版本）时，波音的官方订单数字目前为16,436架。
那么哪架飞机名列前茅？
虽然上述对比很有趣，但它并不能真正告诉我们哪架飞机更好，哪架飞机名列前茅是一个非常棘手的问题。因为，最后，这件事有点主观，在选择两者之间的最爱时，意见可能会有很大差异。因此，我们想把它交给你。
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