汽车减震器坏了一个必须换一套吗（减震器使用多久必须要换）
汽车开几年后，乘坐的感觉就大不如新车那时候了。
对于车辆内每天运转的零部件来说，成对更换可以让他们发挥最大的效用。作为专业的减震器生产厂家，力可锐提醒您，
仅更换单个减振器会影响车辆的性能和可靠性。
与其他车辆系统和部件一样，减振器平均每公里运转2800次，
每次工作都会造成减振器缸体内的气体和液体微量流失，随着气体压力和液体压力的降低，减振器会逐渐失效。
因此，为了保持性能的一致性并防止新减振器过早磨损，减振器需要两侧同时更换。底盘越来越松散不说，还经常传出杂音。抛开这些，新车时过沟沟坎坎时的那种厚重感也没了，取而代之的是“一摇三晃”不用说，减震器基本到寿命了。
减震器单根的物料价格不贵，也就200~500的样子，但是有经验的老司机都知道，一般而言汽车的4根减震器都是同一批次的货。
他们的寿命其实都相差不多。只要抓到一根减震器有问题（比如严重漏油），那么另外3根的情况也不会好到哪里去。
减震器废了一定要换么？
觉得很贵？算笔经济账吧！
换单独一根也是换，换一整套四根还是换，算下来一起换掉全车四根，工时费还更划算了。算上工时费，一整套4根换完，大概1000~2000块钱。
如果每次换一根，你会发现最后4根换下来的总支出反而更贵。
话虽如此，但2000~3000块钱也不是小数目。所以很多老司机就犯嘀咕：减震器不换行么？如果说不换，车子开着会不会有啥问题？
如果没啥问题，那干脆忍忍算了呗？——减震器老化报废，每一个车主都绕不开的话题！
不过么，我们或许得算算“保值率”：假设你的车开了若干年之后不想要了，拉去而手市场买掉，你觉得是减震器状态良好的车更保值？还是减震器报废的车更保值？
同款车，因为车况好坏的不同，有个几千上万的差值很正常吧？所以，这笔经济账各位车友自己盘算。
减震器废了会怎样？
让我们荡起双桨…推开波澜…
今天我们就来聊聊，关于减震器的寿命、如何自己检查的相关话题。首先我们解答一个问题：“如果不换又会怎样”。
——答案是：只要你忍得住，而且你驾驶技艺超凡，别说是到达寿命的减震器不换了，就是你把减震器拆了也不要紧（
麦弗逊结构的除外
）！
因为减震器的本质是“阻尼器”。工程师心中最理想的汽车姿态是这样的：遇到坑洼不平路面时，车轮在弹簧的支撑下，跟随路面起伏而上下起伏。
车身最好保持平稳不动。——而车辆一旦离开坑洼路面，回到平坦路面后，车身应当不发生任何摇晃，继续保持平稳（如一条魔毯，无论路面如何起伏，车身纹丝不动）。
但如果没有减震器的话，就算车轮离开了坑洼路面，回到平坦路面，车身仍然会摇晃不停（摇摇晃晃根本停不下来）。
——所以如果你能忍受“小船儿荡起双桨”都不会反胃头晕，那你换不换减震器都无所谓咯！
当然了，减震器报废后，你一定会惊讶的发现：刹车距离变长了（
至于为什么，我们下期分解
）！减震器寿命到底有多久？
8万公里左右就差不多了
那么接下来我们得介绍一下，减震器的寿命一般是多久。
欧盟地区对于“一手私家新车”的“全寿命使用年限”定义为：8年或者16万公里（10万英里）——这在很多欧洲变速箱制造商，以及主机厂（整车厂）的官方文献中经常可以看到。
而乘用车减震器通常是按照“半寿命使用年限”为设计寿命的。也就是说，通常乘用车的减震器寿命都在8万公里左右。
当然，这也取决于当地的具体路况。如果某些城市的道路建设水平高，或者主要是跑高速公路为主的车，因为路面平坦，所以减震器也可以到10万公里寿命。
而在一些道路建设水平很差的地区，因为道路坑坑洼洼，所以减震器的寿命也会大打折扣，我们遇到过不少6万公里出头长期跑山路的车，减震器已经严重漏油的。
因此车主也要注意减震器定期检查。
车主如何判断减震器状态？
观察是否漏油+“按压法”
当然，专业人员可以通过试驾就能大概判断减震器的状态。可是对于普通车主来说，更准确的检查方法是“按压法”。
具体方法是：用全身力气按压汽车一角，使汽车一角受力下沉。而后突然松手，汽车就会在弹簧的支撑下迅速复位。
我们观察汽车复位瞬间的晃动情况。正常情况下汽车复位迅速，且复位过程中无任何晃动。
如果汽车复位显得无力、不干脆，且复位过程中存在起伏晃动，然后车身才归于静止的，基本说明减震器不行了。
更换减震器时如何挑选？
尽可能选择长寿强化产品
当然，如果肉眼都已经发现减震器明显漏油了，那也不用检查了，直接闭眼换就完了。
只是我们在更换减震器的时候，可以选择一些长寿命设计的替换品。比如力仕达减震器。整体采用加强设计，结构强度高，经久耐用。
零部件选择方面，力仕达减震器专配高强度活塞杆，且活塞杆表面镀铬，能有效减少摩擦、减少氧化、延长寿命。
而且力仕达减震器都是“高压氮气”活塞设计，高压气室内保持25~30Bar的高压力，支撑力度大，回弹速度猛。下次如果您要换减震器，不妨考虑对比一下力仕达减震器！
减振器会直接影响到车辆的几个关键性能，比如停车距离、转向响应、操纵、轮胎抓地力。
仅更换单个磨损的或损坏的减振器会对这些性能产生不利影响。所以，为了确保驾乘安全性和舒适性，减振器需两侧同时更换。新的减振器没有经过内部磨损，将其与旧的减振器配对使用会产生不均匀的阻尼特性，并且由于新的减振器需要更加努力地运行以弥补旧减振器的磨损，还将导致新减振器的磨损速度高于正常情况下的磨损速度。在一些国家，新旧减振器的差异可能足以导致车辆不能通过技术检查。
磨损的减振器会严重影响驾驶员在驾驶过程中的舒适性和安全性，导致车辆反弹和摇摆，并延长刹车距离。事实证明，在行驶过程中出现这样的情况是十分危险的。
为此，我们建议每20000公里检查一次减振器的磨损程度或减振器是否损坏。
在进行车辆检查时，我们需要针对以下方面进行检查：
减振器和支柱的磨损及损坏
的常见征兆、转向和悬挂球接头损坏
的常见征兆、转向响应差
的常见征兆；减振器或支柱体是否漏液
；轮胎是否出现“杯状”和不均匀的磨损
；车辆过度弹跳
；车辆变道时是否倾斜或摇晃
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