新车蔚来es6补贴后价格多少（目前蔚来ES6补贴后售价15万）
补贴后蔚来ES6的售价在35.67万元至54.14万元之间。目前蔚来ES6共有签名版、性能版和运动版三个版本。具体价格需要根据所选电池容量、配置、财务计划等因素来确定。判断要根据实际情况。
虽然最新的国家新能源补贴政策明确指出，新能源汽车的补贴前价格必须低于30万元才能享受补贴，但由于蔚来的换电模式已经获得国家认可，所以该车型仍然可以享受补贴政策。
国家新能源补贴政策还有一个补充条件：为鼓励换电车型发展，加快新能源汽车推广，换电车型不受此规定影响，蔚来车型将继续享受国家新能源补贴。
蔚来ES6补贴后卖15万是真的吗？
假的，连第一代2019款蔚来ES6二手车的价格都在24万元以上，而最新款2022款蔚来ES6的起售价更是高达38.6万元。 19万买蔚来ES6的可行方式是选择分期贷款。
今年6月1日，蔚来推出限时购车优惠政策。 6月1日至6月30日购买ES8、ES6、EC6、ET7的用户，可享受蔚来电池租赁服务、0首付购车计划和分期贷款，其中分期贷款可支持15%首付和12-60个月还款，所以想花19万买蔚来ES6的朋友可以考虑选择分期贷款。
这两年，身边入手新能源车的朋友越来越多，我们也自发建了个群，聊一聊关于新能源车的一些观点。最近我们群友们在讨论一个话题，新势力和传统大厂在新能源行业，谁更有优势。我和大部分群友的观点都一致，我们都认为“当传统大厂开始发力，新势力基本都没有招架的余地”。可能有些朋友会反驳我们这个观点，别急，咱们今天就以飞凡R7和蔚来ES6为例，来讨论一下上述的话题，飞凡R7、蔚来ES6都分别属于“根正苗红”的大厂、新势力的产品，咱们今天也全方位地对两台车进行一次对比。
从价格来看，飞凡R7全系指导价区间为30.25-36.95，该车定位为中大型SUV，由于该车支持换电，其补贴后的价格区间为28.99-35.69万；蔚来ES6全系指导价区间为38.6-55.4万，该车定位为中型SUV，该车同样支持换电，其补贴后的价格区间为37.47-54.14万。很明显，飞凡R7和蔚来ES6都是主打高端的车型，但飞凡R7的价格还是要有一些诚意，而蔚来ES6明显更自信。
为了对比的公平性，咱们分别选取两台车价格接近的具体车型进行对比，即飞凡R7 2022款 旗舰高阶版（下文简称：飞凡R7）、蔚来ES6 2022款 455KM 运动版（下文简称：蔚来ES6），以这两款车型为例，咱们开始今天的对比。
（飞凡R7）
（飞凡R7）
对于新能源车而言，个性化的外观设计很重要，咱们就先从外观开始聊。飞凡R7采用了跨界车型的设计思路，我认为这台车更像是一台轿跑SUV。车头部分，飞凡R7采用了贯穿式灯组的设计，配合细长的大灯组，整体具备较强的科技感。同时，飞凡R7车头姿态较低，显得较为动感。车身侧面，飞凡R7从B柱上方就开始为溜背造型进行铺垫，其整体线条比较顺滑，比例也很协调，轿跑SUV的身段显得很动感。车尾部分，飞凡R7的造型很厚重，视觉效果蛮敦实，贯穿式尾灯组也提升了整体辨识度；
（蔚来ES6）
（蔚来ES6）
蔚来ES6的部分设计也挺个性，比如其车头采用了分体式大灯组的设计，视觉效果比较个性。同时，蔚来ES6车头的线条比较立体，视觉上的层次感也很分明。车身侧面，蔚来ES6的比例要规整一些，整体就属于中型SUV常见的造型，没什么亮点，但比较耐看。车尾部分，蔚来ES6采用了家族式设计，尾灯组内弯曲的灯带还是具有较高的辨识度。就外观而言，我认为飞凡R7要个性一些，更符合当下的审美，而蔚来ES6的设计稍显传统，但还是挺耐看。
（飞凡R7）
内饰环节，对于两款定位偏高端的纯电动车而言，内部的科技感、质感也同样重要。飞凡R7的内饰设计很简洁，其采用了时下流行的“三联屏”设计，能直接提升内部的科技感，错落的布局也显得挺灵动。同时，飞凡R7还配备了AR-HUD屏，四块屏幕能形成联动，可以让信息显示更直观。另外，飞凡R7在中央扶手箱前部还配备了“Touch Bar”功能，能提升盲操作的便捷性。
（蔚来ES6）
蔚来ES6的内饰布局要传统一些，其中控台采用了大量横向线条设计，视觉效果挺大气，半悬浮式中控屏配合全液晶仪表盘，也能略微提升内部的科技感，但以当下的标准来看，蔚来ES6的科技感不算出色。另外，蔚来ES6中控屏下部也保留了部分实体按键，同样能提升盲操作的便捷性。至于用料，飞凡R7和蔚来ES6都采用了大量皮质材料，配合缝线工艺，二者都拥有较强的档次感。
既然聊到了内饰，咱们也顺便对比一下两台车的内部功能及配置，而对于两台高端纯电动车而言，基础配置咱们就不再赘述，重点来看看智能科技化配置，这一点相当重要，咱们也详细来聊一聊。首先绕不开的就是智能驾驶环节，飞凡R7配备了28个感知硬件，包括800万像素高清摄像头及4D雷达，且支持选装激光雷达，同时该车采用了英伟达Orin-X芯片，其运算力达254TOPS；蔚来ES6也支持选装智能驾驶系统，其配备了26个感知硬件，但不支持选装激光雷达，其采用了Mobileye EyeQ4芯片，运算力为5TOPS。从硬件来看，飞凡R7相比蔚来ES6拥有明显优势。具体功能方面，飞凡R7和蔚来ES6都能实现L2级智能驾驶，以及并线辅助、自动变道辅助、高速领航辅助等功能，但由于飞凡R7的感知硬件更强，且算力更强，该车未来的升级空间会更大。
（飞凡R7）
（蔚来ES6）
人机交互层面，飞凡R7和蔚来ES6都采用了8155芯片，二者的硬件都很“顶”。具体功能方面，两台车都能实现语音交互、手机APP控车等主流功能，且二者都支持APP扩展。但是，飞凡R7的车内屏幕更多，对副驾乘员的照顾更到位，蔚来ES6则支持选装“Nomi”系统，其人机交互比较自然。整体来看，我认为飞凡R7作为近两年的新车，其智能化体验还是要好过蔚来ES6，毕竟蔚来ES6已发布多年，还未进行大幅迭代，这一点会吃一些亏。
对于两台SUV而言，大家对空间、实用性可能还是会有一些需求，这一部分咱们也来看看两台车的空间表现。从尺寸来看，飞凡R7长宽高分别为4900、1925、1655mm，轴距2950mm，蔚来ES6长宽高分别为4850、1965、1758mm，轴距2900mm。虽然两台车定位不同，但尺寸的差距并不大，反映到具体空间上，两台车的乘坐空间也并没有太大差异，都能满足日常使用需求。
（飞凡R7）
（蔚来ES6）
座椅功能层面，飞凡R7的前排座椅带有加热、通风、按摩、记忆功能，蔚来ES6仅带有加热、记忆功能，座椅通风和座椅按摩功能需要选装。相对来说，飞凡R7的前排舒适性更好。
（飞凡R7）
（蔚来ES6）
后排功能层面，飞凡R7和蔚来ES6都仅带有空调出风口、USB充电口这类常规配置，二者都不支持靠背调节，这一点两台车都还有优化的空间。
（飞凡R7）
（蔚来ES6）
后备厢层面，飞凡R7的后备厢容积为491-1471L，蔚来ES6为584-1433L，飞凡R7的极限更高，蔚来ES6的常规容积更大，二者的表现各有优劣。
最后咱们来看看飞凡R7和蔚来ES6的动力、续航表现，对于两台车纯电动车而言，这也是至关重要的部分。首先，动力环节，飞凡R7和蔚来ES6都配备了前、后双电机，这一点没什么意外，该有的表现。飞凡R7的电动机最大功率为400kW，最大扭矩为700N·m，该车可实现3.8秒破百，动力很强劲；蔚来ES6的电动机最大功率为320kW，最大扭矩为610N·m，该车可实现5.6秒破百，动力也够用。
（飞凡R7）
（蔚来ES6）
续航方面，飞凡R7配备了90kWh的电池组，其CLTC续航里程为606km，该车百公里耗电量为15.8kWh；蔚来ES6配备了75kWh的电池组，其NEDC续航里程为455km，该车百公里耗电量为17.3kWh。整体来看，飞凡R7的动力、续航、能耗都有一些优势，蔚来ES6整体表现中规中矩，或许这也是两个时代的差距。
（蔚来ES6）
底盘方面，飞凡R7采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，蔚来ES6为前双叉臂-后多连杆独立悬架的组合。同时，飞凡R7的电动四驱系统偏向于后驱，其后轮宽度（265/40 R21）也大于前轮（235/45 R21），蔚来ES6的电动四驱比较常规，其前后轮规格均为255/55 R19。在实际的感受方面，飞凡R7的悬架具有韧劲，偏向于后驱的四驱系统也能提供较强的驾驶乐趣，蔚来ES6的调校比较一般，其滤振能力比较一般，过沟过坎时，后排会产生忽忽悠悠，类似于坐船的感觉，整体欠缺一些高级感。悬架的感受主要考验的是主机厂的调校能力，这一方面，新势力确实该向传统大厂多学习一下。
（飞凡R7）
（蔚来ES6）
总结：就飞凡R7和蔚来ES6的表现而言，我认为两台车的差距主要体现在两个方面，一是时代的差距，蔚来ES6已上市3年多，期间并未进行大幅度迭代，其智能驾驶、配置、续航、动力都有些落后于时代，而飞凡R7作为今年下半年的新车，其产品力更贴近时代，智能驾驶、动力也属于当前行业第一梯队的水准；其次，飞凡R7和蔚来ES6的差距还在于传统大厂和新势力的差距，传统车企始终还是拥有更深厚的造车经验，尤其是调校功底会更深厚。综上，飞凡R7的性价比优势会更突出，我认为该车也有实力成为中国品牌新能源SUV代表作之一，且足以正面对标特斯拉Model Y。
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