干式双离合的车能买吗？带你了解变速箱换挡逻辑
双离合变速箱实际上算是手动变速箱的变种，只是拥有2组离合器，一组负责奇数挡，一组负责偶数挡，通过电子调节和液压推动，完成离合器的自动接合与分离，实现自动变速
双离合变速箱一般分为干式和湿式2种
，从结构上来说二者几乎一模一样，唯一的不同就是离合器的散热系统变速箱换挡逻辑
汽车变速箱在换挡时，都需要依靠离合器来切断发动机和变速箱的连接，依靠同步器来消除齿轮之间的转速差，等到齿轮顺利啮合，离合器再把发动机和变速箱连接，动力恢复输出，也就完成了一次换挡动作
就像手动变速箱，换挡时需要踩下离合器，断开连接，完成换挡再抬起离合器，自动变速箱最大的目的就是省去了驾驶员操作离合器的动作
AT变速箱依靠齿轮+液力传动，CVT依靠钢带传动，而双离合则是依靠离合器片的摩擦来进行传动
换挡时先拉起离合器，让离合器远离发动机飞轮，切换好挡位齿轮之后，松开弹簧施加压力，
让离合器与飞轮接触，依靠二者之间的滑动摩擦力完成接合动作
老司机常说的“离合半联动”状态，其实就是离合器片的压力不够，飞轮的转矩大于滑动摩擦力
散热性能很关键
双离合这种依靠摩擦力进行传动的方式，带来了很多问题，尤其是长时间走走停停、保持半联动的状态，对于离合器片的磨损比较严重
而且摩擦产生的热量，也会让双离合变速箱快速升温，出现过热保护
这一点在干式双离合上尤为明显，
因为干式双离合的离合器片没有任何的润滑和散热系统
，完全是依靠行驶中的风冷，当车辆出现堵车、频繁起步换挡、车速又很低，干式双离合的运行效率就会大打折扣
也正是因为这种限制，干式双离合很难匹配大排量发动机
，大扭矩的输入可能分分钟就会让离合器烧毁
湿式双离合
为了解决这个问题，就诞生的湿式双离合，把变速箱和离合器模块整合在一起，
利用变速箱油对离合器进行润滑和散热
变速箱油不仅可以吸收摩擦产生的热量，也让离合器片的磨损更加可控，几乎不会出现变速箱过热保护的问题
解决过热和磨损问题，双离合能够承受的扭矩也得到了提升，湿式双离合开始能够匹配中大排量发动机
干式双离合 能不能买？
目前市面上干式双离合的车型并不多，以德系大众和韩系现代为主，大多都是各自旗下的入门小排量车型
不管厂家怎么调整换挡逻辑、升级硬件，都避免不了结构本身的硬伤，
主机厂采用干式双离合，本质上都是为了降低成本，赚取更多的利润
，这一点无需反驳如果你囊中羞涩，对动力又没有过多的要求，可以选择干式双离合，否则尽量还是远离干式双离合
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