什么时候换挡(什么时候换挡)
一．摩托车什么时候换挡
1．1起步：发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。
2．预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。起步前，应先观察周围的情况，并发出信号。
3．起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档，左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减小油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器从“开始接合”到“完全接合”这个过程中转速一直保持稳定。
4．2换档：摩托车起步后，接下来就是加速换档的操作。换挡时，离合器“分离”这段时间是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。
5．因此，要尽量缩短离合器的“分离”时间。由低速档换高速档时，首先加速，然后关小油门，左手迅速握紧离合器手把，使离合器分离，挂上高一档位，然后轻轻松开离合器手把，再加大油门，依此要领逐步换档就可达到最高车速成档。
6．摩托车行驶中，发动机动力不足(如上坡)或道路有障碍时，应及时换挂低速档。由高档换挂低档的动作要领是：先关小油门，降低车速，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器手把，同时加大油门。
7．由高档换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行。否则，由于车速过高，挂档后发动机会产生很大的牵制力，造成有关传动零件的损伤。
8．3停车：需要停车时，先关小油门，左手握紧离合器手把挂空档，将前后轮同时均力刹车，操作刹车系统时，掌握缓慢柔和用力操作过程，特别是在湿路、光滑路面以及转弯的地方，都要小心轻轻使用刹车系统;在高速紧急状态刹车时，不能一下急刹，应先同时轻捏轻踩一下快速松开，再刹住。
二．摩托车换档要在什么时候换档？
1．对于初学者，也只能看转速了，超过4000就有难听的声音，说明转速太高，3000换挡足够了，新手的话，也差不多是你这样操作了，足够熟练过后就没有必要了，楼上的说得对，转速可以无视，熟练后直接感觉车速以及发动机声音就可以判断是否换挡，说明书上那一套只能针对新手，我多嘴说深一点吧，对于一个比较熟练的人来说，不会用一档起步，除非是陡坡或则超载，通常最常用的是2档或则3档起步，驾驶摩托车最重要的是离合，油门的配合，而不是档的高低，只要离合油门配合的好，五挡也能正常起步，并且对车没有任何伤害，也许楼主会说我夸大其词，但是当你技术达到一定程度的时候，你就能理解了，以下我就举例说一下吧，平时很多人在公路上耍酷切磋，起步都是3和4档，这样提速上很快，即使是差劲一点的车，都能够通过离合和油门的配合，达到一个很好的初速度，进而在最短时间内进入最高档次，以达到更快的时速，为什么不用1和2档呢？
2．因为达到最高档次，换挡的次数多，从而影响速度，为什么不用5档呢？五档起步力量太小，初爆发力不大，提速会很慢，相同两部摩托车，用3档起步，一开始都会超过4档起步的，换到4档后，重新加油，这个过程车速会短暂停漓，换到4档后重新加油，两部车的速度基本持平，如果驾驶的两个人经验差不多的话，换到5档的时间基本是同时的。
3．所以驾驶车最主要的是离合和油门的控制，档是稍次的。既然都说到这里了，那我就多说点其他的技巧吧，玩车一般无非有三种情况占多数，前面说了普通公路，还有常见的穿行街道，陡坡弯道山路等。
4．穿行街道，刹车，离合，油门，用的是最多的。街道都比较拥挤，人多，空间窄小，高速度行驶几乎没有，瞬间爆发，急刹较多，更多用到的是半离合，半离合配合好油门，能达到很慢速度时，人能很好保持车身平衡，油门都是闪油门，就是忽大忽小，能保持不错的节奏，还能防止歇火，脚不离刹车。
5．档次基本在234档，不会用15的。山区公路切磋，弯道多，弯道上坡度陡，坡度弯道频道，通常保持在比平路较低的档次，即使某些路段能行驶5档，也基本用4档，主要是低档具有爆发强劲的作用，在弯道时减少换挡，而且弯过一半就能立即加油。
6．取得一个过弯初速度，一半山区公路竞技，快慢都取决于过弯。过弯速度还跟进湾角度有关。呵呵，说得太多了点，祝生活愉快！
三．科目三不知道什么时候换挡啊，帮个忙
1．一档15~20二挡20~25三挡25~35四挡35~45五档45~55这是我考试的时候，教练教的，尽量控制控制。
四．开车什么情况下需要换挡
1．除了无级变速汽车，其它汽车都有几个前进档。这就要求我们在驾驶汽车的时候，必须根据汽车的速度，配合使用档位，以使汽车正常运转行驶。
2．否则，可能导致引擎熄火停车，损坏汽车机件。 尽管大家都知道要配合车速使用档位，知道车速与档位不合谐而引起的不良后果，但在实际驾驶中却没有严格按照教课书上的有关数字规定执行，相反对有些教练师傅的“经验之谈”却刻骨铭心，既只要能快速、方便、无声地把档位加进去就是正确的。
3．于是乎许多人在汽车启动行驶之初，还没有达到一定时速时，就急于挂高档位，有的只等车轮一动就升二档，似乎要急着完成起步该做的程序；有的在汽车爬坡感到动力不足时才快速变换减档等。
4．我们说，以上的经验之谈实在不尽正确，甚至可以说是坏习惯，对引擎有很大的损害。因为车辆一起动，变速箱内被动的齿轮就可以与驱动的齿轮同步，不论你如何变档都不会有声音。
5．也就是说，变档时没有声音，不能说明变档变得正确。 先来看看升档，我们说不宜太早。因为在每一档都有最理想的行驶速度，也就是引擎的驱动力最大时的车辆速度。
6．通常在一档，理想行驶时速约是15-20公里，但当车辆刚刚起动时，时速还达不到10公里，一档齿轮还没有发挥它应有的驱动力，若急着变到二档，就会增加引擎的负担。
7．依次类推，只要任何一低档位没有充分发挥应有的驱动力，必然要在下一档中增加引擎的负担。 一般理想的变档车速大致如下： 第一档：20公里/小时 第二档：30公里/小时 第三档：40公里/小时 第四档：50公里/小时 如果我们在拥挤的市区行驶，时速在40公里以下，就不必把档位升到四档。
8．保持三档以下行驶，不仅力量充足，快慢自如，而且便于应付各种突然情况，保证安全行驶。 再来看看减档，我们认为宜早不宜迟。
9．许多人在驾驶汽车爬坡时，等于引擎声音变慢，似乎已经吃不消了，车辆几乎跑不动的时候才忙着减档，这样很不合理。
10．因为，车辆失去了速度就是失去了惯性，速度很慢几乎没惯性的汽车接通低档位的离合器后，速度进一步降低，引擎必须提供更大的驱动力才能确保汽车行驶，无形中增大了引擎的负担。
11．相反，提早降档，使汽车始终保持足够的驱动力、速度和惯性，对于安全行驶和延长汽车使用寿命有好处，越是上坡陡的时候，越是车速慢、载重量大的时候，越要注意稍微提早降档。
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